在雙碳的大背景下，在政策大力支持與企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)力度的情況之下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，滲透率快速提升，根據(jù)公開資料顯示，2022年全球新能源汽車銷量達(dá)1082.4萬輛，同比增長(zhǎng)61%，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.4萬輛，占全球比重63.6%，而2021年這一數(shù)據(jù)為52.2%。

動(dòng)力電池相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是新能源汽車的“心臟”。電池成本占整車的40%左右，其生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)、安全性等因素，直接影響到整車的性能與安全。

在動(dòng)力電池及系統(tǒng)的生產(chǎn)中，膠粘劑有著廣泛的應(yīng)用。最為關(guān)鍵的是在電池組裝過程的結(jié)構(gòu)膠。結(jié)構(gòu)粘接指的是被粘接物可能承受較大的壓力甚至達(dá)到材料的屈服極限。結(jié)構(gòu)粘接壽命必須大于其中一個(gè)被粘接物的服役期限，有可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年。

應(yīng)用方面，結(jié)構(gòu)膠在動(dòng)力電池中以方形電芯的裝配為主。如電芯、電池PACK、新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)和充電樁等，主要為動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)持久、穩(wěn)定、高效、安全的運(yùn)行起到了關(guān)鍵性的作用。

而膠粘劑在動(dòng)力電池上主要起到以下幾大作用：
1．為動(dòng)力電池提供防護(hù)效果;
2．實(shí)現(xiàn)安全可靠的輕量化設(shè)計(jì);
3．熱管理;
4．幫助電池應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的使用環(huán)境。

據(jù)勢(shì)銀膜鏈了解，目前大多數(shù)的新能源動(dòng)力電池PACK都使用了CTP技術(shù)——該技術(shù)可以省去或減少中間模組部件，提高PACK能量密度、降低PACK成本，減少裝配工序，但CTP 結(jié)構(gòu)需大量使用膠粘劑來連接固定電芯，這也意味著未來電車單車用膠量將大幅提升，目前如寧德時(shí)代，比亞迪，LG新能源都使用了CTP技術(shù)。同時(shí)，隨著機(jī)械組裝方案所暴露的缺點(diǎn)越來越多，無法滿足動(dòng)力電池安全不斷提升的要求，膠粘劑組裝或者配合組裝，也彌補(bǔ)了機(jī)械組裝的不足。

導(dǎo)熱膠

使鋰電池獲得適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?，充分發(fā)揮電池性能，維護(hù)電池壽命。導(dǎo)熱膠可以分為本征導(dǎo)熱膠和填料導(dǎo)熱膠。

本征導(dǎo)熱膠粘劑是僅依靠聚合物在成型加工過程中通過改變分子鏈結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改變結(jié)晶度，從而增強(qiáng)導(dǎo)熱性能。目前，主要有聚苯胺，聚乙炔，聚吡咯等，但是本征型導(dǎo)熱膠粘劑由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，可實(shí)施性差，極少被選擇。

填充型導(dǎo)熱膠粘劑是通過控制填料在基體中的分布，形成連續(xù)的導(dǎo)熱網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而增強(qiáng)膠粘劑的導(dǎo)熱性能。常用的導(dǎo)熱填料有金屬材料、碳基材料、氧化物、氮化物。根據(jù)填充物的性能又可以分為導(dǎo)熱絕緣膠和導(dǎo)熱非絕緣膠；目前，市場(chǎng)上主要導(dǎo)熱膠粘劑都屬于填充型導(dǎo)熱膠粘劑。

灌封膠

確保在不同的甚至極端的環(huán)境條件下有效地保護(hù)電子器件，提高機(jī)械強(qiáng)度以及出色的電氣絕緣性。目前在動(dòng)力電池系統(tǒng)之中被應(yīng)用主要為：環(huán)氧樹脂灌封膠，聚氨酯灌封膠，硅橡膠灌封膠。

環(huán)氧樹脂灌封膠：對(duì)材質(zhì)的粘結(jié)力較好以及較好的絕緣性，固化后，耐酸堿性能強(qiáng)。環(huán)氧樹脂耐溫可以達(dá)到100℃，可作為透明性材料，價(jià)格相對(duì)便宜；但其抗冷熱變化能力弱，冷熱沖擊后容易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致水汽滲入，且膠體固化后較脆，高機(jī)械應(yīng)力會(huì)造成電子元件的損壞，同時(shí)透明材料容易黃變，所以目前一般用于非精密電子器件如調(diào)節(jié)器、工業(yè)電子、繼電器、控制器、電源模塊的灌封。

聚氨酯灌封膠：有優(yōu)異的耐低溫性能，對(duì)一般灌封材質(zhì)均具備較好的粘結(jié)性，粘結(jié)力介于環(huán)氧樹脂及有機(jī)硅之間。具備較好的防水防潮、絕緣性；但其耐高溫能力差且容易起泡，須采用真空脫泡；固化后膠體表面不平滑且韌性較差，抗老化能力、抗震和紫外線都很弱、膠體容易變色。目前使用在發(fā)熱量較低的電子元器件如電容器、線圈、電感器、變阻器、線形發(fā)動(dòng)機(jī)、固定轉(zhuǎn)子的灌封。

有機(jī)硅橡膠灌封膠：固化后材質(zhì)較軟，有固體橡膠和硅凝膠兩種形態(tài)，能夠消除大多數(shù)的機(jī)械應(yīng)力并起到減震保護(hù)效果。物理化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，具備較好的耐高低溫性，可在-50~200℃范圍內(nèi)長(zhǎng)期工作。優(yōu)異的耐候性，在室外長(zhǎng)達(dá)20年以上仍能起到較好的保護(hù)作用，而且不易黃變。具有優(yōu)異的電氣性能和絕緣能力，灌封后有效提高內(nèi)部元件以及線路之間的絕緣，提高電子元器件的使用穩(wěn)定性。具有的返修能力，可快捷方便的將密封后的元器件取出修理和更換。但粘結(jié)性能稍差。用于在惡劣環(huán)境下工作以及高端精密/敏感電子器件，如半導(dǎo)體器件、繼電器、傳感器、汽車安定器HIV、車載電腦ECU的灌封，主要起絕緣、防潮、防塵、減震作用。

結(jié)構(gòu)膠

結(jié)構(gòu)膠的粘接強(qiáng)度及本體強(qiáng)度就要求有比較高的指標(biāo)，代替原有的機(jī)械連接方式，確保整體PACK 以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的可靠性、穩(wěn)固性。常見的結(jié)構(gòu)膠有丙烯酸結(jié)構(gòu)膠，聚氨酯結(jié)構(gòu)膠，環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠等。

除此之外，用在新能源汽車動(dòng)力電池組件之中的使用到的膠粘劑還有BMS電池管理系統(tǒng)用膠以及目前有著較高技術(shù)壁壘的PAA和SBR負(fù)極膠等鋰電池粘結(jié)劑。

膠粘劑對(duì)動(dòng)力電池的性能與品質(zhì)影響大，膠粘劑下游客戶尤其是電子、汽車，對(duì)膠粘劑供應(yīng)商選擇比較謹(jǐn)慎，經(jīng)長(zhǎng)期合作認(rèn)可后，通常不會(huì)輕易更換。要求膠粘劑供應(yīng)商提供相關(guān)產(chǎn)品的測(cè)試報(bào)告、認(rèn)證證書以及產(chǎn)品成功應(yīng)用案例，以證明產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性以及后續(xù)服務(wù)能力等，產(chǎn)品取得初步信任后，需通過用戶，第三方測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)考核評(píng)估、試用等一系列漫長(zhǎng)程序才能批量供貨，通常至少需要 1-2 年，部分大客戶認(rèn)證周期甚至達(dá) 5-6 年。

目前新能源汽車用膠市場(chǎng)仍舊被以漢高，3M為首的外企所主導(dǎo)，但隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的全球市占率不斷提高，在動(dòng)力電池有著關(guān)鍵作用的膠粘劑的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，目前，國(guó)內(nèi)如回天，鹿山等知名膠粘劑企業(yè)的多個(gè)產(chǎn)品也已經(jīng)導(dǎo)入多家下游企業(yè)，而隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)與創(chuàng)新，與下游廠商建立良性的供應(yīng)關(guān)系后，相信國(guó)內(nèi)膠粘劑企業(yè)會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。